一名关键员工曾在泰坦号实验潜水器最后一次致命航行前称其不安全，他表示，如果美国联邦安全机构对他的投诉进行调查，这场悲剧本可以避免。
海洋之门的前运营主管大卫·洛奇里奇(David Lochridge)表示，职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)决定不跟进他的投诉，这让他感到失望。
“我相信，如果OSHA曾试图调查我在多个场合提出的担忧的严重性，这场悲剧可能就可以避免，”他周二在一个委员会面前说，该委员会试图确定泰坦去年在驶向泰坦尼克号残骸时发生内爆炸的原因，导致船上五人全部遇难。
他补充说:“作为一名海员，我对该制度深感失望，该制度不仅要保护海员，还要保护公众。”
Lochridge在证词中说，在他向OSHA投诉8个月后，一名工作人员告诉他，该机构还没有开始调查，还有11起案件等着他。那时，海洋之门正在起诉洛里奇，洛里奇也提起了反诉。
提起诉讼大约10个月后，他决定离开。案件结案，两起诉讼均被撤销。
“我没有给他们任何东西，他们也没有给我任何东西，”他谈到海洋门时说。
周二，OSHA官员没有立即回应置评请求。
当天早些时候，Lochridge说他经常与公司的联合创始人发生冲突，觉得公司只致力于赚钱。
洛奇里奇是委员会最受期待的证人之一。他的证词与周一发言的其他前雇员的证词相呼应，其中一人称海洋门的老板斯托克顿·拉什(Stockton Rush)反复无常，难以共事。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
海洋之门面临着迅速发射泰坦的压力
拉什是在爆炸中死亡的五人之一。海洋之门拥有泰坦号，并在2021年对泰坦尼克号的几次潜水中使用了泰坦号。
该委员会听取的证词描绘了一家陷入困境的公司急于将其非常规设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
洛奇里奇是在2010年代中期加入海洋之门的，当时他是一名经验丰富的工程师和潜水器驾驶员。他说，他很快就觉得自己被利用来给这个项目增加科学可信度。他说，他觉得公司把他作为项目的一部分出售，“让人们来付钱”，这让他很不舒服。
他说:“我觉得自己是一匹秀马。”“公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告。所有的一切。”
Lochridge引用了2018年的一份报告，他在报告中提出了有关“海洋之门”运营的安全问题。他说，考虑到他所看到的所有安全问题，“我不可能批准这个项目”。
当被问及他是否对泰坦的建造方式有信心时，他说:“一点信心都没有。”
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。
前雇员称泰坦“不安全”
“海洋之门”的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)在周一的证词中率先表示，他对调查人员说，他感到有压力要让“泰坦”号做好潜水准备，而且在“泰坦”号最后一次航行的前几年，他曾拒绝驾驶“泰坦”号进行一次航行。尼森在泰坦尼克号探险之前就设计了一个原型船体。
尼森说，他告诉拉什:“我不会参与其中。”
海洋之门的前财务和人力资源总监邦妮·卡尔(Bonnie Carl)作证称，洛克里奇曾将泰坦描述为“不安全的”。
在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”(Polar Prince)随后反复发送信息，询问泰坦号是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器没有返回时，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
